Penggantian dan pemasangan (pemasangan, pengancing) radiator dan bateri pemanasan di sebuah pangsapuri dan rumah persendirian - kami memahami intinya

Apa itu radiator dan untuk apa?

Radiator adalah bahagian kereta yang dipasang di ruang enjin. Ia memberikan penyejukan enjin berterusan.

Bagaimana ia berfungsi, untuk apa, radiator jenis apa yang ada, mengapa ia gagal, bagaimana merawatnya dan bagaimana memilih modifikasi terbaik? Mari kita atasi semua nuansa dengan lebih terperinci.

Konsep umum, tujuan

Semasa operasi kereta, semua komponen mekanikalnya menjadi panas. Di beberapa petak, angka ini mencapai lebih dari seratus darjah. Dan unit utama, yang akan cepat rosak kerana suhu tinggi, adalah motor.

Bahagian mesin yang bergerak mesti disejukkan untuk mengelakkan kerosakan. Untuk ini, jurutera setiap pengeluar kereta membangun dan memasang sistem penyejukan.

_

Radiator penyejuk adalah penukar haba logam yang dipenuhi dengan antibeku (atau antibeku) di dalamnya. Paip getah disambungkan kepadanya, yang dipasang pada leher motor yang sesuai.

Penyejukan motor berfungsi mengikut prinsip berikut. Enjin pembakaran dalaman yang dimulakan memutarkan pendesak pam air. Berkat ini, antibeku mula beredar di sistem (dalam bulatan kecil). Apabila suhu cecair mencapai 80-90 darjah, termostat dipicu dan lingkaran peredaran besar terbuka. Ini membolehkan enjin memanaskan lebih cepat ke suhu yang diinginkan.

Animasi 3D berikut menunjukkan dengan jelas bagaimana sistem berfungsi:

Sistem penyejukan enjin kereta. Peranti am. Animasi 3D.

Kekurangan radiator besi tuang

Walaupun terdapat semua kelebihan di atas, radiator besi tuang juga mempunyai beberapa kekurangan, di antaranya sangat penting untuk menyebutkan perkara berikut:

• semasa operasi jangka panjang, karat terkumpul di dalam unit;
• permukaan pemindahan haba peralatan kecil, dan kekonduksian terma besi tuang sangat rendah, oleh itu, untuk memanaskan ruang tamu dengan kualiti tinggi, bateri pemanasan besi tuang mesti terdiri daripada sekurang-kurangnya sepuluh bahagian;
• memandangkan jisim penyejuk dan bateri besi tuang sendiri dalam sistem pemanasan terpusat di bangunan pangsapuri sangat besar, perlu memasang sistem paip volumetrik yang tidak dapat disembunyikan di dinding;
• kerana isipadu penyejuk sangat besar, ia memerlukan banyak masa untuk memanaskan bilik. Dan peningkatan inersia peralatan besi tuang tidak akan memungkinkan melengkapkan radiator dengan mekanisme untuk mengatur haba yang dihasilkan;
• agak sukar untuk memasang peranti sedemikian dalam sistem pemanasan siap pakai yang dilengkapi dengan peranti automatik, yang tidak membolehkan anda mengawal penggunaan bahan bakar;
• kadar pemindahan haba ke bateri besi tuang sangat rendah.

Untuk apa di dalam kereta

Enjin kereta berfungsi dengan membakar bahan bakar di dalam silinder. Akibatnya, semua bahagian menjadi sangat panas. Apabila suhu unsur logam meningkat, ia mengembang. Sekiranya tidak disejukkan, ini akan menimbulkan pelbagai masalah pada unit kuasa, misalnya, keretakan pada kepala silinder, pada jaket penyejuk, ubah bentuk kepala silinder, pengembangan haba omboh yang berlebihan, dan sebagainya. Mengabaikan masalah tersebut akan menyebabkan pembaikan ICE mahal.

Untuk menstabilkan suhu, semua enjin pembakaran dalaman dalam reka bentuknya mempunyai jaket penyejuk di mana bendalir beredar dengan bantuan pam.Antibeku yang dipanaskan disalurkan melalui lebuh raya ke radiator kereta. Di dalamnya, cecair disejukkan, dan kemudian mengalir kembali ke mesin. Proses ini membolehkan anda mengekalkan suhu operasi enjin pembakaran dalaman.

Sekiranya tidak ada radiator dalam reka bentuk sistem penyejukan, cecair di dalamnya akan cepat mendidih. Di dalam kereta, bahagian ini dipasang di bahagian depan ruang enjin. Ini perlu supaya udara sejuk masuk ke dalam pesawatnya.

Kecekapan penukar haba bergantung kepada faktor berikut:

• bilangan tiub - semakin banyak yang ada, semakin baik antibeku akan sejuk;
• penampang tiub - bentuk bujur meningkatkan kawasan hubungan dengan udara, yang meningkatkan pemindahan haba;
• aliran udara paksa - sangat berguna dalam mod pemanduan bandar;
• kebersihan - semakin banyak serpihan di antara sirip penukar haba, semakin sukar udara segar masuk ke paip panas.

Radiator jenis konvektor

Peranti ke luar menyerupai penyejuk minyak, tetapi badannya kurang cembung dan dilengkapi dengan dua kisi - bawah dan atas. Udara sejuk masuk melalui yang pertama, dan yang kedua, menempati 15 hingga 20% permukaan, dilengkapi dengan tirai panduan dan dirancang untuk melepaskan panas.

Elemen pemanasan yang terletak di dalam radiator dikelilingi oleh plat logam yang meningkatkan kawasan berguna elemen pemanasan. Elemen pemanasan elektrik diperbuat daripada keluli tahan karat. Tiub mereka dengan magnesit di dalamnya ditutup secara hermetik.

Pemanasan dengan penggunaan konvektor elektrik berlaku kerana pertukaran konvektif mengikut skema: pepejal - gas dan penyebaran haba berseri konvektif, ketika dipindahkan baik oleh sumber radiasi maupun oleh konveksi.

Litar radiator konvektor

Kelebihan bateri elektrik jenis ini sangat ketara:

• Kebolehpercayaan yang tinggi. Tidak ada bahagian dan penyejuk yang bergerak dalam reka bentuk, yang meningkatkan simpanan sumber;
• Ketersediaan pilihan pemasangan alternatif - secara kekal di dinding atau pemasangan di lantai, jika terdapat kaki atau kastor;
• Operasi yang selamat dan selesa kerana adanya termostat dan perlindungan terhadap kebakaran, terlalu panas. Walaupun elemen pemanasan dipanaskan hingga 1000 darjah, permukaan luar tidak memanaskan lebih daripada 65 darjah;
• Tidak perlu mengukuhkan bekalan kuasa rumah dan alat pembumian;
• Tidak seperti jenis pemanasan elektrik yang lain, mereka tidak membakar oksigen;
• Jalur ini merangkumi model untuk operasi dalam keadaan kelembapan tinggi;
• Autonomi;
• Kecekapan 95%;
• Kadar pemanasan elemen pemanasan yang tinggi - rata-rata 30 saat.

Bateri elektrik jenis konvektor juga mempunyai kekurangan:

• Penggunaan tenaga yang tinggi, yang menjadikannya tidak rasional untuk menggunakannya untuk memanaskan kawasan yang luas;
• Pengurangan kecekapan tahunan.

Reka bentuk radiator

Bahan dari mana radiator kereta dibuat adalah logam (aluminium atau tembaga). Dinding penukar haba sangat tipis, kerana antibeku dengan cepat melepaskan suhunya dan menyejuk.

Reka bentuk radiator terdiri daripada tiub nipis yang dikimpal dalam bentuk segi empat tepat. Elemen ini dipasang pada dua tangki (satu di saluran masuk, yang lain di saluran keluar). Selain itu, plat dilekatkan pada tiub, yang meningkatkan kawasan pemindahan haba. Udara melepasi tulang rusuk dan menyejukkan permukaan bahagian dengan cepat.

Semua penukar haba mempunyai dua bukaan: saluran masuk dan keluar. Paip sistem disambungkan kepadanya. Untuk mengalirkan cecair dari rongga, penukar haba dilengkapi dengan palam yang dipasang di bahagian bawah struktur.

Sekiranya kereta memandu di lebuh raya, aliran udara cukup untuk menyejukkan antibeku secara semula jadi (meniup tulang rusuk). Dalam kes lalu lintas di bandar, aliran udara tidak begitu kuat. Untuk ini, kipas besar dipasang di sistem penyejukan di belakang radiator.Pada model kereta lama, ia dipacu secara langsung oleh motor. Mesin moden dilengkapi dengan sistem kawalan suhu antibeku dan, jika perlu, termasuk aliran udara paksa.

Bagaimana radiator dibuat - lihat video berikut:

Bagaimana radiator kereta dibuat

Prinsip operasi dan peranti radiator pemanasan

Tidak ada kesukaran dalam operasi pemanasan radiator. Air yang dipanaskan ke suhu yang diperlukan bergerak ke dalam bilik melalui sistem paip, dan kemudian memasuki alat pemanas, dari mana, pada gilirannya, udara di tempat tinggal dipanaskan.
Sekiranya kaedah pemindahan haba adalah perolakan, yaitu, dipercepat, maka alat pemanas akan disebut konvektor. Dan jika pemindahan haba didasarkan pada prinsip radiasi, yang bermaksud pemanasan ruang kerana permukaan yang dipanaskan hingga suhu tertentu, maka mekanisme seperti itu akan disebut radiator.

Adalah tidak biasa bagi pengeluar untuk mengeluarkan bateri pemanasan jenis gabungan, iaitu radiator konvektor jenis panel.

Walaupun pembacaan suhu pada alat pemanasan, unit ini akan menghasilkan sekitar 60% haba melalui sinaran tenaga, dan selebihnya 40% akan dihasilkan melalui perolakan. Ini membolehkan anda meminimumkan perolakan udara yang dipanaskan dan memungkinkan pemanasan objek berkualiti tinggi di dalam bilik. Peranti sedemikian sedikit sebanyak menyerupai pembinaan lantai yang hangat.

Jenis radiator

Terdapat beberapa jenis penukar haba. Masing-masing daripadanya direka untuk tujuannya sendiri, tetapi mereka berfungsi mengikut prinsip yang sama - cecair beredar di dalamnya untuk memastikan pertukaran haba. Penukar haba digunakan dalam sistem kenderaan berikut:

• penyejukan;
• pemanasan;
• iklim.

Terdapat dua kategori radiator yang paling sering digunakan dalam industri automotif.

1. Lapisan tiub. Ini adalah pengubahsuaian yang paling biasa dijumpai pada kereta lama. Penukar haba di dalamnya terdiri daripada tiub yang disusun secara mendatar (bahagian bulat), di mana plat nipis digantung. Selalunya ia dibuat dari aloi aluminium. Pengubahsuaian ini dipasang pada kenderaan lama. Kelemahan utamanya ialah pemindahan haba yang lemah kerana kawasan hubungan kecil dengan aliran udara.
2. Pita tiub. Mereka menggunakan tiub panjang (bahagian bujur), dilipat dalam bentuk gegelung. Bahan yang digunakan untuk pembuatannya adalah aloi tembaga dan tembaga, atau aluminium. Pengubahsuaian sedemikian dipasang di banyak kereta moden. Model tembaga mempunyai kekonduksian terma yang sangat baik tetapi sangat mahal. Oleh itu, lebih kerap sistem penyejukan dilengkapi dengan rakan aluminium.

Di antara kategori pertama, terdapat dua lagi jenis radiator. Ini adalah model single-pass dan multi-pass. Mereka berbeza antara satu sama lain dalam prinsip peredaran.

• Sehala. Penyejuk memasuki rongga penukar haba dari satu sisi dan diedarkan secara merata ke atas semua tiub. Mereka mempunyai kelemahan yang ketara: antibeku di rongga diedarkan tidak rata, kerana kecekapan pertukaran haba hilang.
• Pelbagai hantaran. Unsur penyejukan dibahagikan kepada beberapa bahagian. Reka bentuk ini meningkatkan panjang keseluruhan garis, yang meningkatkan proses pemindahan haba.

Pengilang radiator bimetalik.

Bateri pseudo-bimetallic yang cukup baik ditawarkan oleh syarikat Rusia, Rifar. Produknya, setelah menakluki pasaran Rusia, dieksport. Menghasilkan tujuh jenis radiator. Model yang popular ialah Rifar Flex, Monolith. Radiator berwarna putih. Jumlah bahagian dalam bateri adalah dari 4 hingga 14 keping. Rifar memberikan jaminan untuk produk dari 10 hingga 25 tahun.

Syarikat Jerman TENRAD menawarkan reka bentuk bimetallik sepenuhnya dalam produknya.

Penyelesaian inovatif jurutera Jerman dilindungi oleh paten, termasuk di Persekutuan Rusia. Radiator TENRAD BM dihasilkan dengan jarak paip 500 dan 350 mm yang menghubungkan.

Bateri yang boleh dipercayai ditawarkan oleh syarikat Itali Global Style. Ciri teknikal produk mereka boleh disebut penanda aras dalam industri. Model-model ini merangkumi radiator Gaya Global Ekstra dan Gaya Global Plus. Tetapi elitisme harganya, bateri Gaya Global tidak murah. Radiator dihasilkan dengan jarak tengah 350 dan 500 mm, dengan jumlah bahagian dari 6 hingga 14 buah. Pengilang menawarkan jaminan 10 hingga 20 tahun.

Syarikat Britain BiLUX menawarkan radiator bimetal yang sangat cekap. Terdapat dalam model pusat-ke-pusat 200, 350 dan 500 mm. Reka bentuk bateri sangat dipercayai, dengan jaminan pengeluar 10 tahun.

Kerosakan pada radiator: sebab, pencegahan

Seperti bahagian mana pun, radiator di dalam kereta juga boleh gagal. Berikut adalah lima sebab utama.

1. Kerosakan mekanikal. Oleh kerana bahagian ini dipasang di hadapan kenderaan, benda asing sering jatuh di atasnya. Sebagai contoh, ia boleh menjadi batu dari kereta di hadapan. Bahkan perlanggaran kecil dari kereta boleh merosakkan radiator, yang akan menjejaskan ketat sistem penyejukan.
2. Pengoksidaan logam. Walaupun semua elemen penukar haba terbuat dari bahan tahan karat, radiator tidak dilindungi daripada penumpukan skala di dalam rongga mereka. Oleh kerana penggunaan penyejuk berkualiti rendah, bahagian logam motor dapat mengoksidasi, yang menyumbat saluran dan menghalang peredaran bebas antibeku.
3. Haus dan lusuh semula jadi. Pemanasan dan penyejukan berterusan menyebabkan "keletihan" logam, yang mengurangkan kekuatannya. Getaran di ruang enjin merosakkan jahitan penyambung, yang boleh menyebabkan kebocoran.
4. Tekanan saluran yang berlebihan. Sekiranya palam berkualiti rendah dipasang pada tangki pengembangan, lama-kelamaan, injap pelepasan tekanan berhenti berfungsi. Oleh kerana pemanasan antibeku hingga suhu melebihi 100 darjah, isipadu dalam sistem meningkat. Selalunya, jahitan pada unsur plastik menyimpang. Tetapi dinding penukar haba lama menjadi lebih nipis dari masa ke masa, yang menyebabkan kemurungan dan kebocoran.
5. Pembekuan penyejuk. Ini boleh berlaku sekiranya menggunakan antibeku atau air biasa yang salah. Dalam sejuk, air mengkristal dan mengembang. Dari ini, retakan muncul di dinding tiub.

Sebilangan besar masalah ini dapat dicegah dengan menggunakan kaedah pencegahan. Untuk memperpanjang penggunaan radiator, pemilik kereta boleh mengambil langkah-langkah berikut.

• Jangan isi sistem dengan air biasa. Dalam keadaan kecemasan, anda boleh menggunakan suling, tetapi dalam masa terdekat anda perlu menukarnya menjadi antibeku. Cecair ini mendidih pada suhu melebihi 115 darjah. Di samping itu, ia mengandungi pelincir, yang mempunyai kesan yang baik pada pendesak pam dan bahagian logam lain dari sistem.
• Tukar antibeku tepat pada masanya, dan apabila tahapnya menurun, tambahkannya. Penggantian mesti dilakukan sekurang-kurangnya 50-70,000 km. jarak tempuh (untuk antibeku, selang ini adalah dari 150 ribu). Tetapi jika penyejuk telah berubah warnanya dan menjadi hitam, ini adalah isyarat yang jelas untuk penyelenggaraan sistem.
• Pasang radiator yang dibuat untuk model kereta yang diberikan.
• Lakukan penyelenggaraan rutin pada keseluruhan sistem penyejukan.
• Pastikan sirip penukar haba sentiasa bersih.
• Semasa penggantian antibeku, siram dinding gegelung secara berkala.

Peranti, klasifikasi dan ciri jenis utama

Hari ini mereka menghasilkan pelbagai radiator untuk pemanasan:

• tiub dan lamela;
• keluli dan aluminium;
• besi tuang, besi tuang dan keratan;
• dikimpal;
• polos dan berwarna;
• lebar dan sempit dan lain-lain.

Terdapat peranti Itali, Finlandia dan Cina, Jerman, serta produk buatan Rusia.

Peranti

Anda juga harus bercakap mengenai peranti radiator pemanasan. Ia adalah alat pemanasan radiasi perolakan yang menerima haba dari penyejuk yang beredar dalam sistem. Pembawa haba ini selalunya air.

Air yang melewati radiator memanaskan dinding saluran, yang pada gilirannya, memindahkan haba ke dinding luar peranti. Jelasnya, kecekapan pemanasan bergantung pada intensiti pemindahan haba dari air ke udara bilik oleh bahan radiator.

Keamatan ini bergantung pada beberapa parameter:

• kekonduksian terma dan kapasiti haba bahan dari mana peranti dibuat;
• kawasan permukaan yang bersentuhan dengan air;
• kawasan permukaan yang bersentuhan dengan udara;
• warna permukaan luar.

Pemanasan radiator dilakukan dengan sinaran perolakan dan haba. Kecekapan perolakan bergantung pada luas permukaan pemanasan, dan kecekapan sinaran bergantung pada kawasan dan warna (semakin gelap, semakin kuat).

Mengingat perkara-perkara ini, seseorang dapat memahami logik yang memandu pengeluaran peranti ini. Pertama sekali, ia bertujuan untuk meningkatkan kawasan hubungan permukaan luar dengan udara. Untuk ini, pecahan bahagian, semua jenis lapisan, grid lamela dan bilah digunakan.

Di samping itu, mereka menggunakan bahan dengan kekonduksian terma yang tinggi, menggunakan dinding nipis untuk pemindahan haba yang lebih baik, meningkatkan luas keratan rentas paip, kerana mungkin untuk membuat radiator pemanasan rata yang tidak kurang pemindahan haba daripada analog besi tuang volumetrik, tetapi pada masa yang sama sangat sesuai dengan pedalaman.

Seperti yang anda lihat, kekonduksian terma adalah salah satu kriteria prestasi utama. Penunjuk ini hanya bergantung pada bahan dari mana pemancar dibuat. Mari kita lihat kes penggunaan utama untuk bahan yang berbeza.

Besi tuang

Radiator besi tuang mungkin merupakan alat pemanasan yang paling dikenali dan meluas. Ia digunakan untuk bekerja di sistem pemanasan pusat, baik di bangunan kediaman maupun di pejabat dan tempat industri. Bagus untuk bangunan bertingkat.

Populariti dan kelaziman ini dijelaskan oleh beberapa kelebihan yang dimiliki oleh bahan ini:

1. Kuasa terma yang ketara per unit panjang peranti;
2. Kekompakan (walaupun perbandingan dengan peranti moden akan merugikan);
3. Ketahanan terhadap kakisan dan kesahihan terhadap kualiti penyejuk, yang penting dalam sistem bekalan air panas pusat, terutama di negara kita;
4. Inersia terma kerana kapasiti haba besi tuang yang ketara dan besarnya peranti yang dibuat daripadanya;
5. Kekuatan bahan yang cukup tinggi untuk menahan kejutan hidraulik semasa ujian dan permulaan sistem pemanasan selepas rehat musim panas;
6. Ketahanan, membolehkan alat besi tuang digunakan selama lebih dari 40 tahun.

Namun, hari ini, peralatan besi tuang secara perlahan digantikan oleh bahan lain.

Ini disebabkan oleh beberapa kelemahan yang terdapat pada model besi tuang:

1. Berat tinggi produk besi tuang, yang menyukarkan pengangkutan dan pemasangan peranti. Ia juga sukar untuk menukar peranti;
2. Kekonduksian terma rendah kerana struktur berliang dan besarnya besi tuang. Untuk memanaskan permukaan bateri, penyejuk dengan suhu tinggi diperlukan, sehingga 70 - 80 C, jika tidak, bateri tetap panas;
3. Spacer antara bahagian cenderung merosot;
4. Puting radiator hancur semasa operasi jangka panjang (lebih dari 40 tahun);
5. Dinding dalam berpori dan agak kasar, yang menyebabkan penurunan pemindahan haba kerana plak, dan juga menghalang pergerakan air;
6. Memerlukan lukisan berkala;
7. Ia cukup besar dan tidak sesuai dengan gaya reka bentuk dalaman moden;
8. Luangkan banyak ruang.

Nasihat! Untuk meningkatkan penampilan bateri besi tuang, anda boleh menggunakan pagar pembatas atau pelbagai penutup dan panel yang menyembunyikan radiator dan menyesuaikannya dengan gaya reka bentuk moden.

Pengeluar utama radiator besi tuang adalah KONNER (China), MS-140 (Rusia), Tokio (China).

Aluminium

Aluminium adalah logam dengan kekonduksian terma yang tinggi. Oleh itu, peranti yang diperbuat daripada bahan ini sangat cekap. Juga memungkinkan untuk melengkapkan peranti dengan sistem penonjolan, tulang rusuk dan piring yang bercabang, yang meningkatkan luas permukaan yang dipanaskan.

Radiator aluminium mempunyai kelebihan berikut:

• Ketumpatan rendah aluminium, kerana produknya ringan, yang memudahkan pengangkutan dan pemasangannya. Perubahan alat dan pembaikannya juga difasilitasi;
• Kekompakan bateri, kerana kecekapan dan daya haba yang tinggi;
• Tekanan kerja tinggi - lebih daripada 12 atm. Tekanan kelim produk aluminium lebih daripada 18 atm .;
• Tahap pemindahan haba yang tinggi, lebih tinggi daripada besi tuang, keluli dan keluli tahan karat;
• Kawasan penampang besar tiub interkolektor yang digunakan dalam peranti aluminium, yang meningkatkan pemindahan haba dari air ke logam dan menyumbang kepada peredaran penyejuk yang lebih baik.

Walau bagaimanapun, terdapat juga beberapa kekurangan. Yang paling ketara adalah kereaktifan aluminium yang tinggi, kerana terdapat peningkatan status kakisan bahan yang bersentuhan dengan oksigen dan air.

Peningkatan kakisan juga diperhatikan apabila aluminium bersentuhan dengan logam lain, terutamanya jika arus sesat terdapat dalam sistem pemanasan. Oleh itu, untuk produk aluminium, injap penutup khas digunakan yang mengambil kira ciri ini.

Aluminium diselamatkan dari kemerosotan yang cepat akibat interaksi dengan air dan udara dengan filem oksida yang hampir seketika menutupi logam ketika berinteraksi dengan udara.

Namun, jika integriti filem ini dilanggar akibat interaksi dengan air, hidrogen dilepaskan, yang, terkumpul, meningkatkan tekanan pada radiator dan dapat menyebabkan pecahnya.

Untuk mengelakkan kesan ini, enamel polimer digunakan untuk radiator pemanasan aluminium.

Penting! Semasa membeli peranti aluminium, pastikan untuk memperhatikan kehadiran lapisan polimer pada permukaan yang bersentuhan dengan air. Lapisan ini membolehkan bateri digunakan untuk cecair pemindahan haba dengan faktor pH 5 hingga 10, khas untuk sistem kami, dan juga mengurangkan ketahanan hidrodinamik dan mencegah penumpukan dan penyumbatan.

Terdapat tiga jenis bateri aluminium utama:

1. dengan bahagian padat;
2. dengan sekumpulan bahagian yang disambungkan secara mekanikal dan;
3. bercampur.

Jenis pertama dibezakan oleh kekuatan tinggi sendi yang dikimpal, kemuluran dan ketahanan terhadap kejutan luaran dan tukul air dari sisi sistem.

Radiator keratan memungkinkan untuk mengganti bahagian yang rosak, yang dihubungkan dengan puting berulir. Anda juga boleh membina bateri dengan tangan anda sendiri semasa operasi. Harga kelebihan ini adalah kehilangan kebolehpercayaan dan kekasaran permukaan bahagian dalam.

Mana yang lebih baik: baiki atau ubah

Semua pemandu boleh dibahagikan kepada dua kategori. Yang pertama percaya bahawa bahagian yang gagal perlu diganti dengan yang baru. Yang terakhir yakin bahawa semuanya dapat diperbaiki. Dan memasang radiator adalah topik kontroversi yang kerap.

Internet penuh dengan pelbagai jenis nasihat mengenai cara memperbaiki kebocoran itu sendiri. Ada yang menggunakan sebatian khas. Yang lain mengisi sistem dengan agen penghubung retak. Kadang kala beberapa kaedah membantu memanjangkan jangka hayat bahagian tersebut untuk sementara waktu. Tetapi dalam kebanyakan kes, teknik ini hanya menyumbat sistem penyejukan.

Adalah wajar untuk memperbaiki model tembaga, kerana ia cukup mudah untuk disolder. Dalam kes analog aluminium, keadaannya berbeza. Mereka boleh disolder, tetapi ini memerlukan pengelasan yang mahal. Oleh itu, kos membaiki radiator yang bocor hampir sama dengan harga bahagian baru. Masuk akal untuk menyetujui prosedur ini hanya sekiranya terdapat model penukar haba yang mahal.

Dalam kebanyakan kes, pembaikan hanyalah langkah sementara, kerana tekanan tinggi terus meningkat dalam sistem penyejukan, yang akan menyebabkan berulang tekanan saluran. Sekiranya anda melakukan penyelenggaraan dan pembersihan sistem tepat pada masanya, anda tidak perlu menukar radiator. Oleh itu, apabila bahagian pecah dan penyejuk berharga dituangkan ke tanah, lebih baik mengganti unit ini daripada terus membuang wang untuk membeli tabung lain.

Apa ini

Bateri elektrik merujuk kepada dua reka bentuk yang berbeza.

Bateri elektrik cecair

Dari keterangan verbose di laman web pengeluar, anda masih dapat mengekstrak sejumlah maklumat berguna dan, secara umum, memahami bagaimana peranti ini berfungsi.

• Litar didasarkan pada elemen pemanasan konvensional, pemanas tiub. Oleh kerana penyelesaiannya diposisikan sebagai penjimatan tenaga, biasanya memiliki daya rendah - hingga kilowatt. Model dengan penggunaan puncak 300-500 watt mendominasi.
• Penyejuknya adalah air atau minyak. Terdapat juga struktur tertutup dengan penyejuk yang tidak dapat diganti, dan yang terbuka, di mana cecair boleh dituangkan melalui palam.
• Badan aluminium, berkat tulang rusuk, menyediakan kawasan pertukaran haba yang padat, dan kerana kekonduksian terma logam ini, suhu yang sama di seluruh kawasan ini.
• Bateri pemanasan elektrik hanya berfungsi dengan kapasiti penuh sehingga suhu sasaran tercapai. Apabila ia dicapai, pemanasan dimatikan, sebaik sahaja suhu turun, elemen pemanasan dihidupkan semula.
• Kawalan mikropemproses dandang elektrik miniatur menyediakan mod operasi yang paling rasional, kerana penjimatan yang besar dapat dicapai.

Terdapat termostat digital di litar.

Kemudahan penyambungan akan memudahkan pemasangan sistem pemanasan dengan tangan anda sendiri.

Pembaca yang dihormati: tunggu ketawa. Setakat ini, kami hanya mengutip jaminan pengiklanan pengeluar.

Bateri elektrik bebas cecair

Pengilang peranti keajaiban jenis kedua menjelaskan bahawa kemungkinan kebocoran air atau minyak selalu ada bersama anda sepanjang anda menggunakan pemanas cecair. Kebenarannya adalah yang bebas cecair, di mana elemen pemanasan suhu rendah dalam selongsong aluminium akan menghangatkan anda lebih ekonomik dan lebih selamat.

Pada masa yang sama, kawalan mikropemproses terus disimpan, disimpan dan disimpan lagi.

Penulis akan berani memetik beberapa lagi keterangan teknikal.

• Tempat bateri diperbuat daripada aluminium kelas pesawat, yang memungkinkan penggunaan tekanan hingga 80 kgf / cm2 dan memelihara filem oksida yang melindungi aluminium dari kakisan (lihat artikel Aluminium radiator - komponen yang dapat dipercayai dari sistem bekalan panas)
• Bateri dipasang pada benang, berbeza dengan reka bentuk brazed dan cor berkualiti rendah.
• Model lama adalah radiator bimetallik - jelas dengan bahagian teras keluli.

Harga model yang lebih muda adalah sekitar 6,000 rubel. Warga emas - 10,000.

Sekiranya dikehendaki, anda boleh memasang kit dari radiator dan elemen pemanas yang dibeli.

Kami akan berusaha untuk mencapai objektif maksimum yang terakhir dan tidak akan memberi komen mengenai empat perkara tersebut. Penulis akan mengatakan dengan sopan: tidak ada perkara dalam bahagian artikel ini yang berkaitan dengan apa-apa yang bahkan menyerupai akal.

Bagaimana cara beroperasi dengan betul?

Salah satu syarat terpenting untuk pengoperasian radiator yang betul adalah menjaga kebersihannya dan mencegah tekanan berlebihan dalam sistem. Faktor kedua bergantung pada penutup tangki pengembangan.

Prosedur pertama dapat memanjangkan jangka hayat komponen ini. Walau bagaimanapun, ia mesti dilakukan dengan betul.

• Pengilangnya melarang penggunaan semula penyejuk terpakai. Walaupun anda membersihkannya, ia sudah kehilangan khasiatnya, dan oleh itu ia tidak akan berguna.
• Sekiranya antibeku sangat kotor, sebelum menuangkan yang baru ke dalam sistem, ia mesti dibilas dengan air suling (tidak menggunakan air biasa). Ia tidak mengandungi garam dan kekotoran yang dapat menumpuk di dalam gegelung dan mengurangkan kecekapan penyejukan.
• Semasa membersihkan bahagian luar, penting untuk mengambil kira bahawa sirip penukar haba sangat tipis dan oleh itu, walaupun kekuatan kecil dapat membengkokkannya. Selepas itu, ini akan mengganggu tiupan radiator secara semula jadi. Sekiranya prosedur dilakukan menggunakan mesin basuh mini, anda perlu menyesuaikan kepala kecil. Jet harus diarahkan tegak lurus ke sirip untuk mengelakkan kotoran terkumpul bergerak ke penukar haba. Maka ia tidak dapat disucikan dengan cara apa pun.

Gambaran keseluruhan pengeluar bateri aluminium

Banyak model radiator aluminium dari pengeluar yang berbeza dijual di pasaran sekarang. Oleh itu, anda boleh memilih radiator pemanasan aluminium seperti itu yang paling sesuai dari segi parameter teknikal, prestasi luaran dan kemampuan kewangan.

Anda boleh membeli model yang diperlukan di pasaran, di kedai khusus. Penjualan radiator pemanasan aluminium juga dilakukan melalui Internet. Kelebihan pembelian sedemikian adalah menjimatkan masa. Sekiranya anda mempunyai pertanyaan mengenai parameter peralatan, anda boleh meminta perunding dalam talian atau menghubungi nombor telefon yang ditunjukkan di laman web dan berbincang dengan pengurus.

Harus diingat bahawa harga untuk radiator pemanasan adalah model aluminium, keluli atau besi tuang, di kedai dalam talian, sebagai peraturan, di bawah rata-rata pasaran. Oleh itu, banyak orang lebih suka memesan peranti pemanasan di Internet.

Kedua-dua produk import dan domestik dijual. Secara semula jadi, harga untuk radiator pemanasan aluminium yang dihasilkan dalam negeri lebih rendah daripada harga bagi rakan-rakan asing. Tetapi ini tidak mempengaruhi kualiti produk. Oleh kerana banyak bateri domestik moden dihasilkan menggunakan teknologi Itali. Di kalangan pengeluar domestik, syarikat Rifar dan Thermal harus diketengahkan. Mereka menghasilkan pemanas aluminium tahan lama dengan kos yang berpatutan.

Oleh kerana radiator pemanasan aluminium Itali selalu terkenal dengan kualiti tertinggi, mereka sangat mendapat permintaan di pasaran, walaupun harganya tinggi. Di sini harus diperhatikan produk firma Fondital, Sira dan Global. Syarikat-syarikat ini juga menghasilkan radiator pemanasan bimetal. Peranti pemanasan buatan Hungary juga popular. Betul, mereka lebih berkualiti dari model Itali. Bateri aluminium yang cukup baik dihasilkan oleh syarikat Hungary NAMI.

Radiator mana yang lebih baik?

Dalam kebanyakan kes, jawapan untuk soalan ini bergantung pada kemampuan material pengendara kenderaan. Model tembaga-tembaga memberikan pembaikan yang murah. Berbanding dengan analog aluminium, mereka mempunyai sifat pemindahan haba yang lebih baik (pekali pemindahan haba tembaga ialah 401 W / (m * K), dan aluminium - 202-236). Walau bagaimanapun, kos bahagian baru sangat tinggi kerana harga tembaga. Dan satu lagi kekurangan - banyak berat (kira-kira 15 kilogram).

Radiator aluminium lebih murah, lebih ringan dibandingkan dengan versi tembaga (sekitar 5 kg.), Dan jangka hayatnya lebih lama.Tetapi mereka tidak dapat diperbaiki dengan betul.

Terdapat pilihan lain - untuk membeli model Cina. Mereka jauh lebih murah daripada bahagian asal untuk kereta tertentu. Hanya masalah utama kebanyakan mereka adalah jangka hayat mereka yang pendek. Sekiranya radiator aluminium berfungsi dengan fungsinya selama 10-12 tahun, analog Cina adalah tiga kali kurang (4-5 tahun).

Untuk perincian mengenai kerosakan dan penyelenggaraan radiator, lihat video berikut:

Radiator penyejukan enjin. Kerosakan. Pembersihan.

Nilai penerbitan

Menyambung radiator

Dalam mana-mana sistem pemanasan, rancangan dan projek itu penting. Aspek yang sama akan merangkumi rajah sambungan untuk pemanasan radiator. Lukisan radiator pemanasan boleh terdapat dalam beberapa versi. Ini boleh menjadi rajah individu atau rajah yang dibuat berdasarkan kaedah paip di lapangan dan kecekapan penunjuk pemindahan haba.

Sambungan sehala adalah perkara biasa. Oleh itu, penunjukan radiator pemanasan dalam lukisan akan menunjukkan bahawa semua paip disambungkan ke bateri hanya pada satu sisi. Skema ini adalah yang paling senang, terutamanya di bangunan tinggi.

Pilihan lain - penandaan radiator pemanasan menunjukkan bahawa sambungan dibuat secara menyerong, iaitu melintang. Keanehan prinsip ini adalah bahawa paip yang membekalkan haba disambungkan ke radiator dari bahagian atas di satu sisi, dan paip keluar disambungkan ke bahagian bawah dari sisi yang bertentangan. Penting di sini bagaimana radiator pemanasan disusun: skema sedemikian sesuai jika bateri panjang, mempunyai banyak bahagian. Pembawa haba akan diedarkan secara merata ke seluruh kawasan radiator, oleh itu, pemindahan haba akan menjadi sangat baik.

Terdapat juga sambungan bawah. Oleh itu, paip masuk dan keluar disambungkan ke paip bawah, yang terletak di seberang radiator. Skim seperti ini akan kalah dari dua yang sebelumnya. Bagaimanapun, ia memberikan kecekapan pemindahan haba sekitar 10-15 peratus. Walau bagaimanapun, skema seperti ini akan menjadi penyelesaian yang ideal apabila sistem pemanasan tersembunyi di lantai.

Bukan rahsia lagi bahawa alat pemanas seperti bateri besi tuang telah lama digunakan di hampir semua bangunan kediaman. Mereka biasa berlaku hari ini, tetapi perkembangan teknologi menyumbang kepada fakta bahawa unit-unit ini digantikan oleh radiator yang lebih moden dan berfungsi.

• bimetallik;
• keluli;
• bateri aluminium (dengan lebih terperinci: "Bateri pemanasan aluminium - ciri teknikal, pemasangan").

Untuk mengetahui bagaimana pemasangan bateri pemanas besi tuang harus dilakukan, perlu dikaji ciri-ciri teknikal apa yang dimiliki peranti ini, dan juga mempertimbangkan prinsip apa yang harus dilakukan pengiraan bateri pemanasan besi tuang.

Bagaimana cara membongkar bateri aluminium?

Kadang-kadang terdapat situasi ketika anda perlu melepas bateri. Sebagai contoh, perlu menambahkan bahagian tambahan ke radiator atau mengganti salah satu bahagian yang telah bocor. Walau apa pun, anda perlu mengetahui cara membongkar radiator aluminium dengan betul.

Algoritma penghuraian bateri:

1. bongkar radiator. Untuk melakukan ini, anda mesti terlebih dahulu mematikan aliran penyejuk ke dalam sistem. Sambungan berulir tidak terikat dengan sepana;
2. tanggalkan radiator dan letakkan di lantai terbalik;
3. bongkar peranti ke bahagian yang berasingan. Bahagian boleh diputuskan menggunakan kunci pas radiator. Masukkan ke dalam alur puting lubang atas dan buat beberapa putaran berlawanan arah jarum jam. Lakukan perkara yang sama dengan lubang bawah. Bahagian terputus.

Radiator perolakan [sunting | edit kod]

Banyak radiator, selain menghilangkan sebahagian haba dengan sinaran, membuang bahagian panas yang lain dengan perolakan semula jadi atau paksa (kipas) dan merupakan gabungan antara radiator dan konvektor. Pemanas konveksi adalah pemanasan radiator dengan tulang rusuk pada paip. Pemanas konveksi dengan cepat memanaskan bilik. Pemanas seperti itu sering dipasang di premis industri: di garaj, bengkel, gudang. Pemanas perolakan moden diperbuat daripada tembaga dan aluminium. Penyejuk hanya bersentuhan dengan tembaga, dan plat pengalir haba dan perumahan diperbuat daripada aluminium.

Pemanas konveksi menghasilkan kesan kipas panas udara dan mencampurkan lapisan udara di dalam bilik dengan baik, tetapi ini juga boleh menjadi faktor negatif, kerana draf dibuat di dalam bilik, debu tidak menetap, sentiasa berada di udara.

Radiator automotif - reka bentuk sistem pemindahan haba

Bagi reka bentuknya, ia dibahagikan kepada jenis berikut: paip dan dikimpal. Versi tiub bulat adalah pemasangan panel dengan tiub aluminium bulat yang diikat ke atasnya. Kelebihan utama mereka adalah dasar harga yang boleh diterima kerana kosnya rendah. Kekurangannya termasuk kekuatan rendah, permukaan pemindahan haba kecil dan keperluan gasket berkualiti tinggi, yang tidak selalu tersedia.

Radiator tiub bujur dalam jarak pertengahan sedikit lebih baik dalam perkhidmatan. Ini mungkin berlaku kerana pemotongan bujur, yang meningkatkan kawasan yang mengeluarkan panas. Kekurangan: kekuatan rendah, keperluan untuk gasket berkualiti tinggi. Radiator terpateri, yang dibezakan oleh kekuatan dan pemindahan haba yang lebih tinggi, juga mempunyai kos yang tidak mampu dimiliki semua orang. Oleh itu, tidak begitu penting radiator kereta, aluminium atau tembaga yang anda pilih, yang utama adalah gabungan peranti dan bahan radiator yang kompeten.

Radiator adalah salah satu elemen penting dan penting dalam sistem penyejukan cecair. Tugas utama adalah menghilangkan haba ke atmosfer, yang dikeluarkan dari mesin oleh penyejuk. Radiator sistem penyejukan enjin boleh dianggap bahagian terpenting dari unit kuasa itu sendiri.

Peranti yang serupa dengan radiator moden dipasang pada versi awal kereta dengan enjin pembakaran dalaman, kerana tanpa elemen penyejukan yang ditentukan, operasi loji janakuasa tidak mungkin dilakukan. Peranti ini bertanggungjawab secara langsung untuk mengekalkan suhu operasi normal mesin dalam had yang ditentukan dengan ketat. Perlindungan sedemikian melindungi motor daripada terlalu panas, yang pasti akan mematikan hampir semua enjin pembakaran dalaman.

Baca dalam artikel ini

Bagaimana memasang radiator?

Pemasangan radiator pemanasan aluminium dilakukan mengikut algoritma berikut:

• letakkan bateri di permukaan rata;
• periksa setiap sambungan berulir untuk cip, retakan dan bersihkan dengan bersih dengan kertas pasir. Kurangkan hujung menggunakan petrol. Gasket boleh dicuci dengan air sabun;
• sambungkan bahagian. Untuk ini, perlu meletakkan penutup pada mur puting dan melekatkan pada kedua-dua bahagian bahagian peranti. Buat beberapa pusingan dengan sepana di lubang atas dan bawah. Apabila kunci berhenti berpusing, anda boleh mengeluarkannya dengan tuas;
• lubang yang tidak digunakan hendaklah ditutup dengan palam. Sebaliknya, pasangkan paip Mayevsky untuk mengeluarkan lebihan udara dari sistem. Kini radiator dapat disambungkan ke sistem mengikut skema yang dipilih.

Sejarah penciptaan radiator

Sistem penyejukan air muncul di awal bangunan enjin. Konsep radiator pertama kali digunakan pada kereta produksi pertama, Benz Velo, yang mula dijual pada tahun 1886.Idea peranti ini terus dikembangkan oleh Wilhelm Maybach, yang merancang produk dengan sarang lebah. Perkembangan ini telah menemukan aplikasi dalam reka bentuk model Mercedes 35HP. Selama beberapa dekad berikutnya hingga hari ini, alat radiator tidak mengalami perubahan global, yang hampir sama dalam bentuk yang sama seperti pada zaman Maybach.

Berkat kesan ini, penyejuk memasuki radiator. Kesan termosipon didasarkan pada fakta bahawa ketumpatan air menurun ketika dipanaskan. Kerana harta tanah ini, air panas mengalir ke atas. Akibatnya, cairan yang dipanaskan berakhir di dalam peranti, menembus ke sana dengan melalui paip cawangan atas.

Air disejukkan di dalam radiator, dan ketumpatan cecair meningkat lagi. Ini menyebabkan fakta bahawa air jatuh ke bahagian bawah radiator, dan dari sana air masuk kembali ke jaket mesin melalui paip cawangan bawah. Kelemahan utama sistem dengan kesan termosifon ialah mereka tidak dapat memberikan penyejukan yang mencukupi dengan latar belakang kekuatan enjin pembakaran dalaman yang terus meningkat. Sistem sedemikian dengan cepat menggantikan penyelesaian yang berdasarkan penggunaan pam air sentrifugal (pam).

Perkhidmatan radiator

Mengingat apa itu radiator, mesti dinyatakan mengenai prinsip-prinsip pemeliharaannya. Di beberapa model kereta, membersihkan radiator adalah mudah. Di beberapa jenama kereta, proses ini akan mahal. Oleh itu, lebih mudah untuk membeli radiator baru dengan segera.

Pada musim panas, sistem penyejukan kenderaan memerlukan perhatian khusus. Dalam jangka masa ini, kebarangkalian pencemarannya dengan habuk, bulu, dan lain-lain adalah tinggi. Selain faktor luaran, radiator dapat mengumpulkan lapisan minyak. Inilah yang menyebabkan penurunan peredaran udara, dan juga penurunan kapasitas pendinginan sistem.

Mengetahui ciri-ciri radiator kereta anda, anda boleh membuat keputusan yang tepat dalam proses penyelenggaraannya. Lama kelamaan, sebarang sistem penyejukan memerlukan pembaikan. Untuk mengelakkan ini berlaku selama mungkin, perlu menyesuaikan sistem penyejukan pada musim panas dengan betul, untuk melindunginya dari pencemaran.